CITROËN se adelanta al futuro con el nuevo motor Blue HDI 150

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La norma medioambiental Euro VI, que entrará en vigor en septiembre de 2014, impone una rebaja en el límite de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en los motores diésel, que pasará de 180 mg/Km a 80 mg/Km. Citroën llegará a esa cita con los deberes hechos gracias al nuevo motor Blue HDi 150, que se estrena en el nuevo Grand C4 Picasso y que reduce en un 90% estas emisiones.
El nuevo Citroën Grand C4 Picasso es el primer modelo Citroën que contará con un motor BlueHDi, que cumple con la norma Euro VI. Además de reducir drásticamente las emisiones de óxidos de nitrógeno, presenta un nivel de emisiones de CO2 récord en la categoría dado su nivel de potencia: 150 CV y sólo 110 g/km de CO2.
El módulo SCR (Selective Catalytic Reduction) es el secreto que hay detrás de estas prestaciones. Este catalizador, situado por encima del filtro de partículas, transforma los NOx en dos gases inofensivos: vapor de agua (H2O) y nitrógeno (N2).
Esta transformación, que no tiene nada de milagrosa, se consigue gracias a una reacción química en la que interviene el líquido AdBlue®, compuesto por una mezcla de agua y urea que, al contactar con los gases de escape, se transforma en amoniaco (NH3). Al pasar por el SCR, esta sustancia, al encontrarse con los óxidos de nitrógeno que se pretende eliminar y el oxígeno, se convierte en vapor de agua y nitrógeno.
Esta tecnología requiere la instalación de un depósito de AdBlue® con una capacidad de 17 litros, cantidad suficiente para que el SCR cumpla su cometido sin necesidad de añadir líquido hasta que transcurran dos operaciones de mantenimiento. El buen funcionamiento del SCR se regula mediante la implantación de sensores de presión, temperatura y de niveles de NOx, situados en distintos puntos del sistema de escape.
El SCR ya es eficaz durante la fase de calentamiento del motor y se muestra plenamente operativo en circulación urbana, gracias a su ubicación por encima del filtro de partículas, en una zona donde la los gases de escape alcanzan temperaturas elevadas. Esta situación permite aumentar el rendimiento de los
motores, gracias a la modificación de la relación volumétrica, y a obtener una reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO2 de entre el 2 y el 4%.

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